خودرو سازان به صف

جریان مشکوک خودرو سازی در ایران که بعنوان صنعت مادر مطرح شده نمونه استعمار بیگانگان و خیانت حسابداران است. بیش از نیمی از محصولات آنها معیوب  و فاقد استانداردهای کافی است و بیش از نیم دیگر هم احتکاری شده تا گرانتر بفروشند. جالب است که برخلاف اقتصاد آزاد که رقابت را شرط صنایع غربی می داند این صنعت در ایران منوپل شده و انحصاری است و مانند کودک ننر هنوز از شیر مادر جدا نشده و با وجود پنجاه سالگی پستانک در دهان دارد و تا از شیر مادر پرنشود فقط فریاد می زند.   پیشنهاد می شود تمام موجودی های انبار آنها به حراج گذاشته شود و دولت یا قوه قضاییه بر ان نظارت کند تا آخرین واحد ولو ناقص از کارخانه خارج و به دست مشتری برسد. قیمت کامل و به روز ان برای دستگاههای ساخته شده و کامل باشد. ولی بقیه به نسبت نقص خود قیمت ها شکسته شود. مثلا انبار خودروهای ناقص به نیم بها حراج شود و یا به متقاضیان واگذار کند. مشتری می تواند با یک چهارم قیمت آن را کامل کند و استفاده نماید و یا اصلابی خیال تکمیل آن شود. اگرکمبود قطعات یک نقص فنی نباشد میتواند خودرو را قابل استفاده کند. با این روش مدیریت تولید از انحصار خارج شده و بصورت ملی با ان برخورد می شود. مثل نهضت ملی مسکن، انفال عمومی را در اختیار متقاضیان ساخت خودرو بگذارند. و به تعداد کافی (حداقل 31کارگاه برای هر استان) زمین از جنگلبانی یا مراتع و یا زمین های پادگانی و سپاه به آنها داده شود. بسیاری از خودروسازان یا تعمیرکاران با دست خالی میتوانند خودروها را کامل کنند. زیرا خودروسازان دوگانه سوز! همه قطعه سازان را در تیول خود دارند و با وعده های توخالی خرید ارزان یا بازرسی های فنی سختگیرانه آنها را زمینگیر کرده اند. و اگر مردم خودشان مشتری قطعات شوند بسرعت آنها قادر به تامین همه قطعات هستند. وزیر صنعت هم مثل وزیر مسکن باید اسلامی و انقلابی عمل کند. در اسلام انفال برای پس انداز یا خرج تراشی برای نگهبانی از ان نیست. بلکه در اختیار دولت است تا بین مردم توزیع عادلانه شود. در حالیکه خودروسازان با سیاست های صهیونیستی به نارضایتی و گرانی و کمبود کالا دست می زنند، وقت آن است که از انفال به اینها کمک شود و از انحصار دو خودرو ساز بیرون آید. طرح زیباتر آن است که خودروی ملی طراحی شود(که شده) و آن را بین همه شرکتهای دانش بنیان یا عادی توزیع کرد و هرکس را توانایی ساخت آن بود مجوز بدهند و زمین کارخانه هم به او بدهند. این امر هم باعث ایجاد اشتغال می شود و هم پاسخ تقاضای شدید را می دهد و هم اینکه نعمت های خدادادی معطل نمی مانند. اگر هر استان یک یا دو مرکز خودروسازی ملی داشته باشد و زیر نظر همان استان نیاز های شدید را بر اورده کند بطور طبیعی خودروسازان دوگانه سوز میتوانند به فکر صادرات باشند. میزان اشتغال این صنعت سالانه یک میلیون شغل است و برابری می کند با نهضت ملی مسکن که اولین رتبه را در ایجاد چهار میلیون شغل دارد. وزارت کار هم باید هماهنگی کند تا نیروهای بیکار به این مناطق معرفی شوند نه آنهاییکه پرونده ساختگی دارند و از چهار جا حقوق می گیرند اسمشان هم تولیست بیمه بیکاری هست. بسیاری از بیکاران، بخاطر بیمه  و مشکلات بیمه شدن اعلام بیکاری می کنند. یعنی کار دارند ولی بیمه نیستند. و بیمه هم کارگاه آنها را تایید نمی کند. لذا باید همه کارخانه های استانی خودرو ساز کلیه کارگران خود را بیمه کنند. طرح خودرو ملی میتواند حتی به شهرستانها هم ارتقا پیداکند. یعنی 8000واحد تولید خودرو باشد. و هرکدام صد نفر را جذب کنند،یک میلیون نفر اشتغال ایجاد می شود.و دیگر کسی نمی تواند بماند

Automakers in line

The suspicious trend of car manufacturing in Iran, which has been considered as the mother industry, is an example of foreign colonization and betrayal of accountants. More than half of their products are defective and lack sufficient standards, and more than half are monopolized to sell more expensively. It is interesting that unlike the free economy, which considers competition as a condition of Western industries, this industry is monopolized and monopolized in Iran. hits. It is suggested that all their inventory be auctioned off and that the government or the judiciary oversee it so that the last, albeit incomplete, unit leaves the factory and reaches the customer. Complete and up-to-date price for built and complete devices. But the rest will be broken by the price deficit itself. For example, the warehouse of defective cars should be auctioned at half price or handed over to the applicants. The customer can complete and use it with a quarter of the price, or it can be completed in a dream. If the lack of parts is not a technical defect, it can make the car usable. With this method, production management is taken out of monopoly and dealt with nationally. Like the National Housing Movement, provide public Anfal to car builders. And to give them a sufficient number (at least 31 workshops for each province) of forestry or rangelanders or barracks and IRGC lands. And many carmakers or repairmen can complete cars empty-handed. Because dual-burner automakers! They have all the component makers in their thiol and have grounded them with empty promises of cheap purchases or rigorous technical inspections. And if people become customers of the parts themselves, they will be able to supply all the parts quickly. The Minister of Industry, like the Minister of Housing, must act Islamic and revolutionary. In Islam, Anfal is not for saving or spending to guard it. Rather, it is up to the government to distribute it fairly among the people. While the carmakers are dissatisfied with the Zionist policies and the high prices and shortages of goods, it is time to help them from Anfal and break the monopoly of the two car manufacturers. The most beautiful plan is to design a national car (which it is) and distribute it among all knowledge-based or ordinary companies, and to give a license to anyone who was able to build it, and to give him factory land. This both creates employment and responds to strong demand, and God-given blessings are not delayed. If each province has one or two national car manufacturing centers and meets the strict needs under the supervision of the same province, naturally dual-fuel carmakers can think of exporting. The employment rate of this industry is one million jobs per year and it is equal to the national housing movement which has the first rank in creating four million jobs. The Ministry of Labor must also coordinate so that the unemployed can be introduced to these areas, not those who have a fake record and receive salaries from four places. Many unemployed people declare unemployment because of insurance and insurance problems. That is, they have a job but they are not insured. And the insurance is not approved by the workshop. Therefore, all provincial car factories must insure all their workers. The national car design can even be extended to cities. That means 8000 car production units. And each one will attract a hundred people, one million people will be employed. And no one can stay

صانعی السیارات فی الطابور

إن الاتجاه المشبوه لصناعة السیارات فی إیران ، التی اعتبرت الصناعة الأم ، هو مثال على الاستعمار الأجنبی وخیانة المحاسبین. أکثر من نصف منتجاتها معیبة وتفتقر إلى المعاییر الکافیة ، وأکثر من نصفها محتکر لبیعها بسعر أعلى. اللافت أنه على عکس الاقتصاد الحر الذی یعتبر المنافسة شرطا من شروط الصناعات الغربیة ، فإن هذه الصناعة تحتکر وتحتکر فی إیران. یُقترح بیع جمیع مخزونهم بالمزاد العلنی وأن تشرف الحکومة أو القضاء على ذلک حتى تغادر الوحدة الأخیرة ، وإن کانت غیر کاملة ، المصنع وتصل إلى العمیل. سعر کامل وحدیث للأجهزة المبنیة والمتکاملة. لکن الباقی سینهار بسبب عجز السعر نفسه. على سبیل المثال ، یجب بیع مستودع السیارات المعیبة بالمزاد بنصف السعر أو تسلیمه لمقدمی الطلبات. یمکن للعمیل استکماله واستخدامه بربع السعر ، أو یمکن إکماله فی المنام. إذا لم یکن نقص الأجزاء عیبًا تقنیًا ، فیمکن أن یجعل السیارة قابلة للاستخدام. بهذه الطریقة ، یتم إخراج إدارة الإنتاج من الاحتکار والتعامل معها على المستوى الوطنی. مثل حرکة الإسکان الوطنیة ، تقدم الأنفال العام لشرکات بناء السیارات. ومنحهم عددًا کافیًا (31 ورشة عمل على الأقل لکل مقاطعة) من الغابات أو المراعی أو الثکنات وأراضی الحرس الثوری الإیرانی. ویمکن للعدید من صانعی السیارات أو المصلحین إکمال السیارات خالی الوفاض. لأن شرکات صناعة السیارات ذات الشعلة المزدوجة! لدیهم جمیع صانعی المکونات فی ثیول الخاص بهم وقد أوقفوهم بوعود فارغة بمشتریات رخیصة أو عملیات تفتیش تقنی صارمة. وإذا أصبح الناس عملاء للأجزاء بأنفسهم ، فسیکونون قادرین على توفیر جمیع الأجزاء بسرعة. یجب على وزیر الصناعة ، مثل وزیر الإسکان ، أن یعمل إسلامیًا وثوریًا. الأنفال فی الإسلام لیست للادخار أو الإنفاق لحمایتها. بل على الحکومة أن توزعها بشکل عادل على الناس. فی حین أن شرکات صناعة السیارات غیر راضیة عن السیاسات الصهیونیة وارتفاع الأسعار ونقص البضائع ، فقد حان الوقت لمساعدتهم من الأنفال وکسر احتکار مصنعی السیارات. أجمل خطة تصمیم سیارة وطنیة (ما هی علیه) وتوزیعها على جمیع الشرکات القائمة على المعرفة أو الشرکات العادیة ، ومنح الترخیص لمن استطاع صنعها ، ومنحه أرض مصنع. هذا یخلق فرص عمل ویستجیب للطلب القوی ، ولا یتم تأخیر النعم التی وهبها الله. إذا کان لکل مقاطعة مرکز أو مرکزان وطنیان لتصنیع السیارات وتفی بالاحتیاجات الصارمة تحت إشراف نفس المقاطعة ، فمن الطبیعی أن تفکر شرکات صناعة السیارات ذات الوقود المزدوج فی التصدیر. یبلغ معدل العمالة فی هذه الصناعة ملیون وظیفة فی السنة وهو ما یعادل حرکة الإسکان الوطنیة التی احتلت المرتبة الأولى فی خلق أربعة ملایین فرصة عمل. کما یجب أن تنسق وزارة العمل بحیث یمکن تعریف العاطلین عن العمل بهذه المناطق ، ولیس أولئک الذین لدیهم سجل مزیف ویتقاضون رواتب من أربعة أماکن. یعلن العدید من العاطلین عن العمل البطالة بسبب مشاکل التأمین والتأمین. أی لدیهم وظیفة لکنهم غیر مؤمن علیهم. والتأمین لم تتم الموافقة علیه من قبل الورشة. لذلک ، یجب على جمیع مصانع السیارات الإقلیمیة تأمین جمیع عمالها. یمکن توسیع تصمیم السیارة الوطنی لیشمل المدن. وهذا یعنی 8000 وحدة إنتاج سیارة. وسیجتذب کل واحد مائة شخص وسیعمل ملیون شخص ولا یستطیع أحد البقاء

Автокөлік өндірушілер кезекте

Иранның ана өнеркәсібі саналатын көлік өндірісінің күдікті тенденциясы шетелдік отарлаудың және есепшілердің сатқындықтарының үлгісі болып табылады. Өнімдерінің жартысынан көбі ақаулы және жеткілікті стандарттарға ие емес, ал жартысынан көбі қымбатырақ сату үшін монополияланған. Бір қызығы, бәсекені батыстық өнеркәсіптердің шарты ретінде қарастыратын еркін экономикадан айырмашылығы, бұл сала Иранда монополияланған және монополияланған. Олардың барлық тауарлық-материалдық қорлары аукцион арқылы сатылып, соңғы, толық болмаса да, зауыттан шығып, тұтынушыға жетуі үшін үкімет немесе сот оны қадағалап отыруы ұсынылады. Құрылған және толық құрылғылардың толық және жаңартылған бағасы. Бірақ қалғанын баға тапшылығының өзі бұзады. Мысалы, ақауы бар көліктердің қоймасы жарты бағамен аукционға қойылуы немесе өтініш берушілерге берілуі керек. Тапсырыс беруші оны бағасының төрттен бір бөлігімен аяқтап, пайдалана алады немесе оны арманда аяқтауы мүмкін. Бөлшектердің жоқтығы техникалық ақау болмаса, ол көлікті пайдалануға жарамды етеді. Бұл әдіс арқылы өндірісті басқару монополиядан алынып, ұлттық деңгейде шешіледі. Ұлттық тұрғын үй қозғалысы сияқты, көлік жасаушыларға қоғамдық Анфалды беріңіз. Және оларға жеткілікті мөлшерде (әр провинция үшін кемінде 31 шеберхана) орман шаруашылығы немесе жайылымдық немесе казармалар мен IRGC жерлерін беру. Ал көптеген көлік жасаушылар немесе жөндеушілер көліктерді бос аяқтай алады. Өйткені қос оттықты автоөндірушілер! Олардың тиолында барлық құрамдас өндірушілер бар және оларды арзан сатып алу немесе қатаң техникалық тексерулер туралы бос уәделермен негіздеді. Ал егер адамдар бөлшектерге өздері тапсырыс беруші болса, олар барлық бөлшектерді тез жеткізе алады. Өнеркәсіп министрі тұрғын үй министрі сияқты исламдық және революциялық әрекет етуі керек. Исламда Әнфал оны сақтау немесе сақтау үшін жұмсау емес. Керісінше, оны халық арасында әділ бөлу үкіметтің қолында. Автокөлік жасаушылар сионистік саясат пен жоғары баға мен тауар тапшылығына наразы болса, оларға Анфалдан көмектесіп, екі көлік өндіруші компанияның монополиясын бұзудың уақыты келді. Ең әдемі жоспар – ұлттық көлікті (ол сол) жобалап, оны барлық білімге негізделген немесе қарапайым компанияларға тарату және оны жасай алатын кез келген адамға лицензия беру және оған зауыт жерін беру. Бұл әрі жұмыспен қамтуды қамтамасыз етеді, әрі күшті сұранысқа жауап береді және Алланың берген батасы кешіктірілмейді. Егер әр провинцияда бір немесе екі ұлттық автомобиль жасау орталығы болса және сол провинцияның қадағалауымен қатаң қажеттіліктерді қанағаттандырса, табиғи түрде қос отынмен жұмыс істейтін автомобиль өндірушілер экспорттауды ойлай алады. Бұл саланың жұмыспен қамтылу деңгейі жылына бір миллион жұмыс орнын құрайды және төрт миллион жұмыс орнын құруда бірінші орынға ие ұлттық тұрғын үй қозғалысына тең. Жалған есеппен төрт жерден жалақы алатындарды емес, жұмыссыздарды осы салаларға енгізу үшін Еңбек министрлігі де үйлестіру керек. Көптеген жұмыссыздар сақтандыру және сақтандыру мәселелеріне байланысты жұмыссыздықты жариялайды. Яғни, олардың жұмысы бар, бірақ олар сақтандырылмаған. Ал сақтандыруды цех бекітпейді. Сондықтан барлық провинциялық автокөлік зауыттары барлық жұмысшыларын сақтандыруы керек. Ұлттық көлік дизайнын тіпті қалаларға да таратуға болады. Бұл 8000 автомобиль шығаратын бірлік дегенді білдіреді. Әрқайсысы жүз адам тартады, бір миллион адам жұмыспен қамтылады.Ал ешкім қала алмайды